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हर बार 400 बार फेल होंगे! नए विमान वाहक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इजेक्शन सिस्टम का दोष अमेरिकी नौसेना को सिरदर्द बनाता है

संदर्भ समाचार नेटवर्क ने 20 फरवरी को सूचना दी थी कि यूएस स्ट्रेटेजिक पेज की वेबसाइट ने 16 फरवरी को एक रिपोर्ट प्रकाशित की थी जिसका शीर्षक "यूएस नेवल एयर फोर्स ने कहा था कि इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इजेक्शन सिस्टम दोषपूर्ण है।" रिपोर्ट्स के मुताबिक, 2019 की शुरुआत में, यूएस नेवी ने पुष्टि की कि उसके नवीनतम फोर्ड (CVN-78) एयरक्राफ्ट कैरियर और निर्माणाधीन तीन अन्य फोर्ड-क्लास एयरक्राफ्ट कैरियर में इस्तेमाल होने वाले इलेक्ट्रोमैग्नेटिक एमिशन सिस्टम (EMALS) में महत्वपूर्ण डिजाइन, निर्माण और प्रदर्शन थे। समस्या। फोर्ड ने 2017 के समुद्री परीक्षणों में बड़े पैमाने पर EMALS सिस्टम का उपयोग किया, और भविष्य में मुकाबला और प्रशिक्षण कार्यों में भी ऐसा करेगा।

यह पता चला है कि EMALS सिस्टम पुराने जमाने के स्टीम इजेक्शन सिस्टम जितना विश्वसनीय नहीं है, और यह संचालित करने के लिए अधिक श्रम-गहन है, और इजेक्शन वाहक को एक अप्रत्याशित अधिभार (प्रभाव) लाएगा। इसके अलावा, एक बुनियादी डिजाइन दोष के कारण, यदि विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट्स में से कोई भी काम नहीं करता है, तो अन्य तीन कैटपॉल्ट उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। इसका मतलब यह है कि समुद्र में रखरखाव या मरम्मत के लिए एक या एक से अधिक स्टीम बेदखलदार होना असंभव है (लेकिन वाहक की अस्वीकृति को प्रभावित नहीं करता है, यह नेटवर्क नोट) क्योंकि EMALS सिस्टम का डिज़ाइन इसकी अनुमति नहीं देता है। कर लो।

रिपोर्ट का मानना ​​है कि फोर्ड को अन्य समस्याएं हो सकती हैं क्योंकि अमेरिकी नौसेना ने यह भी अनुरोध किया था कि पूर्ण पोत प्रभाव परीक्षण (FSST) को फिर से स्थगित कर दिया जाए। प्रभाव परीक्षण में, विमान वाहक पतवार के आसपास के क्षेत्र में एक नियंत्रित विस्फोट होता है (पूर्व-सेट पानी के नीचे विस्फोटक, यह नेटवर्क नोट), विमान वाहक डिजाइन के 66% के बराबर एक पानी के नीचे झटका लहर पैदा करता है, जो वास्तविक मुकाबले में नकली है। दुश्मन की नज़दीकी छूटी हुई हिट्स, जो दर्शाती हैं कि पानी के नीचे के झटके झेलने के लिए उपकरण निर्मित या पर्याप्त स्थापित नहीं है, और यह भी सत्यापित करेगा कि पतवार सदमे की लहरों के लिए आमतौर पर प्रतिरोधी है। अमेरिकी नौसेना 2024 तक इंतजार करने की उम्मीद करती है जब दूसरा फोर्ड-क्लास एयरक्राफ्ट कैरियर (कैनेडी, सीवीएन -79, यह नेटवर्क नोट) सेवा में है, क्योंकि अमेरिकी नौसेना स्वीकार करती है कि यह सुनिश्चित नहीं है कि एफएसएसटी प्रभाव परीक्षण फोर्ड-क्लास नई प्रणाली और डिजाइन के लिए होगा। फंक्शन से कितना नुकसान होता है।

एक ही समय में, फोर्ड के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण (रडार), फ्लाइट डेक अरेस्टर और कुछ गोला-बारूद लिफ्टों में कुछ कमियां हैं, लेकिन ये समस्याएं असफल विद्युत चुम्बकीय कैटापोल्ट्स की तुलना में कम गंभीर हैं। 2019 की पहली छमाही में, अभी भी फोर्ड पर संबोधित किए जाने वाले सभी मुद्दों को हल किया जाएगा। 2019 के अंत तक, फोर्ड विमान वाहक वास्तविक तैनाती के लिए तैयार होने की उम्मीद है।

नई सैन्य तकनीक से परिचित लोगों के लिए, नाटक सामान्य आर एंड डी प्रयासों के अतिरंजित वर्णन के बारे में है। इसका मतलब यह है कि कभी-कभी विमान वाहक में एक डिजाइन दोष या विफलता होती है, और लागत अक्सर एक कारक होती है। इन समस्याओं को हल किया जा सकता है, लेकिन एक नए विमान वाहक (या नए लड़ाकू, नए टैंक) की लागत असहनीय हो सकती है।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले विमान वाहक के साथ समस्या यह है कि प्रतिस्थापन की गति धीमी है और नए डिजाइन अक्सर विकसित नहीं होते हैं। फोर्ड अमेरिकी नौसेना में पहला परमाणु ऊर्जा संचालित विमान वाहक है जो 40 वर्षों में पूरी तरह से नया डिजाइन है। इसकी उच्च लागत के कारण, यह केवल 10 विमानों तक का निर्माण कर सकता है। इसलिए, फोर्ड-क्लास विमान वाहक की तकनीकी समस्या एक बड़ी समस्या है। नौसेना का मानना ​​है कि पिछले अनुभव के आधार पर, EMALS सिस्टम की तकनीकी समस्या एक है जिसे नए विमान वाहक की सेवा के दौरान हल किया जा सकता है। इसमें ईजेएस प्रणाली के संचालन को समायोजित करना शामिल है, इजेक्शन के दौरान वाहक विमान पर अधिभार (प्रभाव) को कम करने के लिए, EMALS सिस्टम के डिजाइन को संशोधित करना; और चालक दल की परिचितता को फिर से व्यवस्थित करना जिस तरह से सिस्टम को गुलेल चलाने के लिए आवश्यक कर्मियों की संख्या कम करने के लिए उपयोग किया जाता है।

हालाँकि, घातक दोषों में विश्वसनीयता शामिल है। एक और साल की कड़ी मेहनत के बाद, अमेरिकी नौसेना का मानना ​​है कि प्रगति हुई है और EMALS सिस्टम एक परिपक्व तकनीक बन रहा है। फोर्ड के लॉन्च से पहले परिपक्व EMALS सिस्टम का लक्ष्य विकसित किया गया था। विद्युत चुम्बकीय गुलेल का मूल डिजाइन यह था कि 4,100 बार शूट किए जाने पर हर बार विफलता होगी। हालांकि, समुद्र परीक्षण के दौरान भारी उपयोग के मामले में, विद्युत चुम्बकीय गुलेल वास्तव में हर बार विफल हो गया जब इसे 400 बार निकाला गया था। 2017 के अंत तक, नौसेना ने निष्कर्ष निकाला कि EMALS प्रणाली से लैस एक विमान वाहक ने केवल 7% की संभावना के साथ चार-दिवसीय उच्च-लोड उपयोग (बड़े पैमाने पर युद्ध संचालन में, उच्च-भारित गुलेल ने वाहक बेड़े को जारी किया) को सफलतापूर्वक पूरा किया। और एक दिन के उच्च-लोड उपयोग को सफलतापूर्वक पूरा करने का मौका 70% है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जब एक विद्युत चुम्बकीय गुलेल विफल हो जाता है, तो पूरे जहाज के चार प्रलय गिर जाएंगे। वास्तव में, मुकाबले में फोर्ड-क्लास विमान वाहक का प्रदर्शन पिछले (निमित्ज़-श्रेणी) विमान वाहक की तुलना में बहुत कमजोर है। अमेरिकी नौसेना ने 2019 में कहा कि EMALS सिस्टम अधिक विश्वसनीय हो गया है, लेकिन यह नहीं कहता कि यह कितना विश्वसनीय है।

कोई आसान उपाय नहीं है। उदाहरण के लिए, एक EMALS सिस्टम को हटाने और पुराने जमाने के स्टीम इजेक्शन सिस्टम की स्थापना में $ 500 मिलियन से अधिक खर्च होते हैं। इसमें कई साल लगते हैं और कई अन्य आंतरिक बदलाव होते हैं। अमेरिकी नौसेना अभी भी विचार कर रही है, समीचीनता के रूप में, हाल ही में सेवानिवृत्त हुए विमान वाहक को सक्रिय सेवा में वापस आने दें। इसका कारण यह है कि कोई भी उपाय नहीं है, यह जल्दी या सस्ता नहीं होगा। सबसे चिंताजनक भागों में से एक यह है कि नौसैनिक जहाज निर्माण और डिजाइन विशेषज्ञ स्पष्ट रूप से उन समस्याओं का समाधान खोजने में असमर्थ हैं जो उनके कारण हैं।

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