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"कैलिफोर्निया हाई स्पीड रेल" के परित्याग की घोषणा की, क्या संयुक्त राज्य में हाई-स्पीड रेल की मरम्मत करना इतना मुश्किल है?

12 फरवरी, कैलिफोर्निया के गवर्नर गेविन न्यूजोम ने घोषणा की कि वह सैन फ्रांसिस्को-लॉस एंजिल्स हाई-स्पीड रेल का परित्याग करेंगे जिसे 2008 से प्रचारित किया गया है और कई कैलिफोर्निया वासियों द्वारा कैलिफोर्निया के सपनों के रूप में जाना जाता है। उच्च गति वाली रेल की मेरेड की श्रेणी के लिए फ़ील्ड।

इसका मतलब है कि कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल के ग्यारह साल के इंतजार के बाद, यह एक सपना है।

सैन फ्रांसिस्को-लॉस एंजिल्स हाई-स्पीड रेल कैलिफ़ोर्निया के उत्तर और दक्षिण के शहरों को 520 मील की डिज़ाइन माइलेज और 220 मील प्रति घंटे की ट्रेन गति के साथ जोड़ती है।

बेकर्सफील्ड-मर्सिड अंतराल केवल 119 मील लंबा है, लगभग 177 किलोमीटर। यह केंद्रीय कैलिफोर्निया की कृषि घाटी में दो अपेक्षाकृत महत्वहीन शहरों से जुड़ा है। यह कहा जा सकता है कि उच्च गति वाली रेल का मूल्य पूरी तरह से पहचान योग्य नहीं है। ।

स्थानीय क्षेत्र में मीडिया की विडंबना है, और शुतुरमुर्ग बदल गए हैं।

सबसे पहले, कैलिफोर्निया में हाई-स्पीड रेल वास्तविकता क्या है?

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल के लिए लोगों को उच्च उम्मीदें हैं: अन्य राज्यों के विपरीत, कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल ने मोटे तौर पर पार्टी संघर्ष के प्रभाव से छुटकारा पा लिया है।

जब यह पहली बार 2008 में प्रस्तावित किया गया था, तो अधिवक्ता रिपब्लिकन गवर्नर और पूर्व हॉलीवुड के सख्त आदमी स्टार श्वार्ज़नेगर थे, और अब सत्तारूढ़ न्यूहम एक डेमोक्रेट हैं, जो विवादास्पद उत्तर अमेरिकी उच्च गति रेल कार्यक्रम के सर्जक हैं, डेमोक्रेटिक कांग्रेसी अलेक्जेंडर Ocacio Cortes।

यद्यपि वर्तमान रिपब्लिकन राष्ट्रपति ट्रम्प उच्च गति वाली रेल का विरोध करते हैं, न्यूज़ुम अपने साहस और ट्रम्प के लिए प्रसिद्ध है। यह एक ऐसी परियोजना प्रतीत होती है जिसे वैसे भी रोका या सिकुड़ाया नहीं जा सकता है।

हालांकि, इस तरह की हाई-स्पीड रेल अभी भी एक शुतुरमुर्ग है, और यह कैलिफोर्निया और यहां तक ​​कि अमेरिकियों की अपेक्षाओं के बारे में परवाह नहीं करता है। वास्तव में, गवर्नर के गवर्नर ने पिछले साल दिसंबर में एक भाषण दिया था ताकि हम वास्तविकता का सामना कर सकें।

तो यह वास्तविकता क्या है?

सबसे पहले, पैसा पर्याप्त नहीं है: यहां तक ​​कि मूल बजट के अनुसार, सैन फ्रांसिस्को-लॉस एंजिल्स हाई-स्पीड रेल की लागत $ 32 बिलियन होगी और 2029 में पूरी होगी।

2015 में खुलासा किए गए संशोधित बजट से पता चला कि आवश्यक निर्माण धन का विस्तार $ 77 बिलियन था, और पूरा होने की तारीख 2033 तक वापस धकेल दी गई थी।

हालांकि, कैलिफ़ोर्निया ने अब तक निर्धारित किया है कि कार्यान्वयन के लिए उपलब्ध धन केवल $ 30.7 बिलियन है, जो आवश्यक धन के आधे से भी कम है।

इसके अलावा, बहुत सारे काम बिल्कुल नहीं किए गए हैं या बस नहीं किए गए हैं: भले ही हाई-स्पीड रेल, जिसे घाटी को घाटी सेक्शन कहा जाता है, शुरू कर दिया गया है, अभी भी कई मार्ग हैं जो कई समस्याओं को हल कर रहे हैं जो अब तक हल नहीं हुए हैं - जैसे कि ईआईए, खानों और स्थानांतरण विवादों से न केवल परियोजना मुश्किल हो जाएगी, बल्कि निर्माण लागत में और वृद्धि होगी।

यही कारण है कि न्यूज़ुम अभी भी अपने दाँत काट रहा था और फिर तिलचट्टा खेल रहा था, सिर्फ इसलिए कि उसे इसे खेलना था - यह पहले से ही नींव का काम शुरू कर चुका था, और नीचे फेंके गए धन को वापस नहीं पाया जा सकता था। एक बार कंपनी के मारे जाने के बाद, ट्रम्प ने संघीय सरकार के समर्थन में $ 3.5 बिलियन की वसूली के लिए दरवाजे को बंद कर दिया था।

दूसरा, उच्च गति रेल के लिए अमेरिकियों की नाराजगी

16 अप्रैल 2009 की शुरुआत में, ओबामा ने संयुक्त राज्य भर में उच्च गति वाले रेलमार्ग ब्लूप्रिंट के बारे में भाषण दिया।

जनवरी 2010 में, राज्य के पते के प्रकाशन के एक दिन बाद, उन्होंने एक बड़ी रैली में घोषणा की कि वह 13 उच्च गति रेल लाइनों का निर्माण करने के लिए $ 8 बिलियन का खर्च करेगा। अगले पांच वर्षों में, संयुक्त राज्य अमेरिका भी योजना के लिए शुरुआती पूंजी के रूप में प्रति वर्ष $ 1 बिलियन खर्च करेगा।

जनवरी 2011 में, उन्होंने अपने स्टेट ऑफ द यूनियन पते में यहां तक ​​कहा कि संयुक्त राज्य में भविष्य की हाई-स्पीड रेल बुलेट ट्रेनें 320 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से शहरों के बीच चल रही होंगी। अगले 25 वर्षों में, हमारा लक्ष्य है। 80% अमेरिकी हाई-स्पीड रेल पर बैठते हैं।

उस वर्ष फरवरी में, उपराष्ट्रपति बिडेन ने घोषणा की कि वह छह वर्षों के भीतर उच्च गति वाली रेल बनाने के लिए $ 53 बिलियन का खर्च करेंगे।

हालांकि, आदर्श पूर्ण है, और वास्तविकता बहुत पतली है: ओबामा ने कदम नहीं बढ़ाया है, और फ्लोरिडा, ओहियो और विस्कॉन्सिन जैसे राज्यों ने हाई-स्पीड रेल कार्यक्रम को रद्द कर दिया और संघीय धन वापस कर दिया।

2009 में बिडेन की $ 53 बिलियन की हाई-स्पीड रेल डिज़ाइन अगले वर्ष खो गई थी। आजकल, इसे कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल की अंतिम आशा कहा जाता है, और शुतुरमुर्ग के लिए कोई सस्पेंस नहीं है।

तीन, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक उच्च गति वाली रेल का निर्माण किया, यह मुश्किल कहां है?

मध्य शताब्दी के राजमार्ग नेटवर्क और हवाई यात्री परिवहन के उदय के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका ने यात्री एयर-हाई-स्पीड ग्रेहाउंड के साथ एक घरेलू यात्री परिवहन मोड का गठन किया है। अधिकांश अमेरिकी इसके आदी हो गए हैं। रेलवे ने माल ढुलाई के मामले में दूसरी पंक्ति में भी प्रवेश किया है। ।

आदत की शक्ति अंतहीन है। यह पता चला है कि क्या ओबामा या श्वार्ज़नेगर यात्रा के नियमों को बदलना चाहते हैं जो अमेरिकियों ने आधी सदी से अधिक समय तक बनाई है, यह आसान नहीं है।

इसके अलावा, कई अध्ययनों से पता चला है कि घनी आबादी और केंद्रित शहरी बेल्ट को जोड़ने के लिए हाई-स्पीड रेल अधिक उपयुक्त है, और दो बिंदुओं के बीच की दूरी 500-1000 किमी नहीं है, अन्यथा हवाई यात्री परिवहन की तुलना में किराया में अधिक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ नहीं होगा। और हाई-स्पीड रेल के आर्थिक लाभ तेजी से गिरेंगे।

और अधिकांश संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत कम आबादी है, और बड़े शहर बहुत दूर हैं और बीच में घनी आबादी की कमी है, जो उच्च गति वाले रेल के लाभों के लिए अनुकूल नहीं है। हाई-स्पीड रेल के विकास के लिए उपयुक्त, कुछ क्षेत्रों तक सीमित है जैसे कि पूर्वोत्तर कॉरिडोर, सैन फ्रांसिस्को-लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया।

इसलिए, जब ओबामा की 13 हाई-स्पीड रेल योजनाएँ बोल्ड थीं, तो यह अवास्तविक था।

चौथा, कैलिफोर्निया हाई स्पीड रेल: मरने का एक और तरीका

और कैलिफोर्निया हाई-स्पीड रेल मरने का एक और तरीका है।

जैसा कि विशेषज्ञों ने कहा, संयुक्त राज्य अमेरिका में हाई-स्पीड रेल के निर्माण के लिए लॉस एंजिल्स-सैन फ्रांसिस्को लाइन सबसे उपयुक्त क्षेत्र है। लाइन के साथ आबादी घनी है, शहर कई हैं, उद्योग घने और विकसित हैं, कमोडिटी को मजबूत और स्थिर होने की जरूरत है, और लंबाई भी बहुत उपयुक्त है।

लेकिन यह गड़बड़ क्यों है?

लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को के लिए कम लागत वाली एयरलाइन की लागत केवल $ 60 है, और इसे उड़ान भरने के लिए एक घंटे और आधे घंटे लगते हैं। नियोजित उच्च गति वाली रेल को लॉस एंजिल्स यूनियन स्टेशन से अपने शहर के लिए 2 घंटे 40 मिनट का समय लगेगा।

कैलिफ़ोर्निया हाई स्पीड रेल अथॉरिटी के अनुसार किराया $ 93 है, जो कम लागत वाले किराया से लगभग 50% अधिक है, जो स्पष्ट रूप से अप्रतिस्पर्धी है।

लेकिन क्यों?

संयुक्त राज्य अमेरिका 125 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर उच्च गति रेल को परिभाषित करता है। ऐसी गति को केवल चीन या यूरोप में कार कहा जा सकता है। इस तरह की कम गति मानक उच्च गति रेल को कम करते हैं और कम लागत वाली एयरलाइनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के मौलिक लाभ का अभाव है।

एक ही समय में, विभिन्न राजनीतिक दलों और सरकारों ने क्रमिक रूप से हाई-स्पीड रेल कार्यक्रम में निजी वस्तुओं को डाला है। उदाहरण के लिए, डेमोक्रेट नवीकरणीय ऊर्जा के 100% उपयोग की मांग करते हैं। रिपब्लिकन ने मांग की कि ट्रम्प के पद संभालने के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका को प्राथमिकता दें। प्रौद्योगिकी और उपकरण जो लागत प्रभावी या बिल्कुल भी असंतोषजनक नहीं हैं, परिणाम तेज नहीं है, लेकिन लागत फिर से बढ़ गई है।

जैसा कि कुछ विशेषज्ञों ने मतदाताओं को खुश करने के लिए खराब प्रबंधन और त्वरित सफलता की ओर इशारा किया है, ताकि सफलता की मूल संभावना मुश्किल हो जाए।

अनुसरण करने के लिए केवल एक ही प्रश्न हैं - क्या आप शुतुरमुर्ग के नीचे गिरने से बच सकते हैं?

निलंबन।

क्योंकि शुतुरमुर्ग संक्रमित है, इसकी कमी नहीं है। भले ही वॉल्यूम छोटा हो, इसके बारे में क्या?

□ 陶 短 房 (स्तंभकार)

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